埃隆·马斯克已经花了七年时间承诺为特斯拉打造一个无人驾驶的未来，而在 9 月 3 日，这一承诺终于迎来现实世界的考验。特斯拉 Cybercab 发布将以仅限受邀参加的活动形式在奥斯汀的得州超级工厂举行，届时这家汽车制造商计划正式将其无方向盘、双座的机器人出租车投入网约车车队，而该车队此前一直依赖于改装版 Model Y SUV。
Summary
要点速览
- 特斯拉将于9 月 3 日在奥斯汀的得州超级工厂举办仅限受邀参加的 Cybercab 活动，距离该车型 2024 年 10 月首次亮相已近两年。
- Cybercab 没有方向盘和踏板，运行在搭载 AI4 硬件的改进版特斯拉完全自动驾驶（FSD）软件上，仅依靠摄像头而非激光雷达或毫米波雷达。
- 自 2026 年初开始生产以来，得州已注册至少51 辆 Cybercab，并于 6 月下旬开始在公共道路上测试，测试范围从奥斯汀扩展到得州其他地区以及佛罗里达州。
- 竞争对手 Waymo 在 14 座美国城市运营约4,000 辆机器人出租车，每周完成 50 万次付费行程，并在发布会前几天公开表示，仅依靠摄像头实现自动驾驶“远远不够”。
- 特斯拉已提交计划，拟每年生产超过125,000 辆 Cybercab，如果成真，其规模将远远超过目前的试点车队。
从原型到公共道路：特斯拉 Cybercab 时间线
Cybercab 并不是新车——特斯拉只是还没真正让它上岗。马斯克于 2024 年 10 月 10 日在公司“We, Robot”发布会上推出了这款金色涂装原型车，当时宣称售价低于 30,000 美元，并承诺在 2027 年前投产。如今，这一承诺正与现实发生碰撞。
初步生产于 2026 年早些时候启动，特斯拉在 6 月下旬开始将 Cybercab开上公共道路。得州机动车管理局的备案显示，目前至少已有 51 台车辆完成注册，它们加入了已经在奥斯汀运营、搭载特斯拉机器人出租车服务的改装版 Model Y 车队。该奥斯汀服务自 2025 年年中开始运营，在 Cybercab 正式亮相前，已为特斯拉提供了一年多的真实道路数据。运营随后扩展至得州其他城市以及佛罗里达州部分地区。
特斯拉在 2026 年第二季度股东更新中提交的一份最新文件显示了更大的野心：公司计划每年生产超过 125,000 辆 Cybercab。与这一目标相比，51 辆注册车辆只是一个相当温和的起点，目前规模远不足以产生可观收入，也不足以积累足够的驾驶数据来证明系统在大规模应用下的可靠性。
没有方向盘，没有踏板——也没有激光雷达
Cybercab 去除了所有传统驾驶控制装置。没有方向盘，没有踏板——只有两个座位，以及搭载 AI4 硬件套件的改进版特斯拉完全自动驾驶软件，由远程人类操作员进行监控，理论上可在出现问题时介入。
让特斯拉与几乎所有竞争对手截然不同的是其拒绝使用激光雷达。马斯克曾称这种基于光的传感器是“一项愚蠢的差事”，并在 2019 年警告说，“任何依赖激光雷达的人都注定失败”。特斯拉还在 2022 年放弃了毫米波雷达，只留下摄像头和神经网络软件作为车辆感知世界的唯一方式。相比之下，Waymo 将激光雷达、毫米波雷达和摄像头叠加使用，认为冗余才是实现安全完全自动驾驶的关键。
这正是特斯拉 Cybercab 发布日之所以不仅仅是一个公司里程碑的原因——它还是一次关于哪种感知理念真正能在大规模应用中奏效的现实世界公投。
Waymo 在发布前反击
在特斯拉活动前几天，Waymo 率先发起攻势。在一篇博客文章和接受 Axios 采访时，这家隶属于 Alphabet 的公司认为，“纯端到端”的 AI 系统——也就是特斯拉的路线——如果没有多种传感器组合，就不够安全，尽管它避免直接点名特斯拉。
“摄像头非常出色，但它们还不够，”负责公司驾驶软件的 Waymo 副总裁 Srikanth Thirumalai 写道。“多年来，人们一直在争论仅靠摄像头能否解决完全自动驾驶问题。如今，在超过 2 亿英里的真实道路里程之后，数据已经很清楚：安全、可规模化的完全自动驾驶运营需要更多。”他警告称，特斯拉仅依靠摄像头的端到端神经网络方法存在“黑箱式失效”的风险，并对 Axios 表示，“即便是拥有数万亿参数的最佳 AI 模型仍然会产生幻觉。”
Waymo 联合首席执行官 Dmitri Dolgov 在 Y Combinator 的 Startup School 上也表达了类似观点，他承认摄像头已经足以逼近人类驾驶水平——但还不足以超越。“你会发现，薄弱的感知能力只会让安全曲线过早趋于平缓，”他说。
这些言论在社交媒体上引发了一场持续整个周末的争论。New Street Research 分析师 Pierre Ferragu 反驳称，Waymo“打造了一个在大规模 AI 面前变得无关紧要的驾驶煤气厂，如今却陷入了既得利益者的陈词滥调。”Waymo 发言人 Ethan Teicher 则用一条充满表情包的回复为公司战绩辩护。这场交锋凸显出这次单一活动承载的分量：高盛和摩根士丹利都预测，机器人出租车市场最终可能价值数千亿美元。
安全记录与信任鸿沟
Waymo 目前拥有显著更多的自动驾驶里程和一份特斯拉尚无时间建立的公开安全记录。该公司在 14 座美国城市运营约 4,000 辆完全无人驾驶车辆，每周完成约 50 万次付费行程，累计超过 2 亿英里的真实自动驾驶里程。
特斯拉的数据则讲述了一个更模糊的故事。FSD 仍然是需要人类监督的 L2 级驾驶辅助功能，FSD 和 Autopilot 已被关联到数十起死亡事故和数千起碰撞事故。特斯拉尚未将其安全数据提交给独立机构进行验证。
重要性在于：在没有方向盘和踏板的情况下，Cybercab 移除了此前让特斯拉在事故中得以将责任转嫁给司机的人类兜底。如果自动驾驶系统失效，法律责任现在将完全落在特斯拉身上——这一转变大幅提高了监管风险。
对网约车和竞争对手意味着什么
如果特斯拉能证明一款仅依靠摄像头、售价低于 30,000 美元的机器人出租车确实能在大规模应用中运作，它将压低几乎所有竞争对手的经济模型，并可能迫使 Waymo 等公司重新审视其更昂贵、传感器更密集的方案。仅用摄像头的车辆制造成本远低于配备激光雷达的车辆，而特斯拉是自建整车，而非像 Waymo 那样对其他厂商车型进行改装。
这也是为什么影响不仅限于特斯拉和 Waymo。一张功能完善、成本低廉的特斯拉机器人出租车网络，将对 Uber 和 Lyft 构成结构性威胁，这两家公司依赖人类司机及其带来的劳动力成本。对投资者而言，Cybercab 是多年研发投入以及马斯克反复宣称“自动驾驶会让特斯拉从一家汽车公司变成完整交通平台”的长期兑现。
但这些都改变不了眼前的现实：51 辆注册 Cybercab 只是试点，而非车队；再加上特斯拉屡次错过时间表——包括马斯克在 2019 年承诺 2020 年上路一百万辆机器人出租车——意味着公司需要在远超奥斯汀的范围内，展示持续的、无需监督的运营表现，别人才会相信这场关于仅用摄像头的豪赌已经成功。
常见问题
什么是特斯拉 Cybercab，它的发布活动何时举行？
特斯拉 Cybercab 是一款没有方向盘和踏板的双座机器人出租车，使用特斯拉的完全自动驾驶软件。其正式发布活动定于 2026 年 9 月 3 日在奥斯汀的得州超级工厂举行，详情见相关公告。
特斯拉 Cybercab 的自动驾驶技术与 Waymo 等竞争对手有何不同？
特斯拉的系统完全依赖摄像头进行感知，而 Waymo 则将激光雷达、毫米波雷达和摄像头结合在一起，称其为更具冗余性、更安全的传感器组合。
Cybercab 目前的生产和测试进展如何？
初步生产于 2026 年初启动，目前在得州已注册至少 51 辆。公共道路测试于 2026 年 6 月下旬开始，随后从奥斯汀扩展到得州其他地区以及佛罗里达州。
特斯拉 Cybercab 机器人出租车网络可能对行业产生什么影响？
一张功能完善、成本低廉的特斯拉机器人出租车网络，可能通过提供不依赖人类司机的全自动驾驶替代方案，颠覆 Uber 和 Lyft 等网约车公司，同时也会迫使 Waymo 等竞争对手重新考虑其传感器配置和定价策略。
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